Почему вокруг Москвы нет сети треккинговых маршрутов и вело дорожек по историческим усадьбам и памятным местам?

Москва действительно обладает огромным потенциалом для развития системы треккинговых маршрутов и велодорожек вокруг города, особенно в связи с богатейшим культурным и природным наследием Подмосковья. Однако даже здесь эта инфраструктура развита фрагментарно. Ниже объясню почему и что именно мешает созданию полноценной системы.

1. Отсутствие системного подхода к планированию

• В Москве и Московской области нет единой стратегии по созданию сети треккинговых и веломаршрутов как инфраструктурного проекта масштаба агломерации.

• То, что появляется — чаще результат разрозненных муниципальных инициатив, коммерческих проектов (например, парков, усадеб) или «благоустройства» в пределах конкретных населённых пунктов.

Пример: Можно доехать по велодорожке по Москве-реке, но она обрывается внезапно или превращается в пешеходный тротуар. Связности нет.

2. Фрагментированная собственность и юридические барьеры

• Земли вокруг Москвы — это сложный микс: частная собственность, лесной фонд, федеральные земли, земли Минобороны, охраняемые зоны.

• Чтобы проложить непрерывный маршрут между несколькими усадьбами, нужно пройти по множеству юрисдикций и согласований. Это бюрократически тяжело и долго.

3. Транспортный приоритет — автомобили

• Подмосковье развивается по пригородной автологике: платные трассы, расширение шоссе, логистика, стоянки, торговые центры — но не маршруты для неспешных поездок на велосипеде или пешком.

• Велосипедисты на трассах вроде Можайского или Ярославского шоссе воспринимаются как помеха, а не участники движения.

4. Низкий интерес у власти к «медленному» туризму

• Московская область ориентирована на дачников на автомобилях и организованный туризм с автобусами, а не на индивидуальных треккеров.

• Усадьбы реставрируют, но инфраструктура вокруг них — парковка, кафе, билеты. Никто не продумывает, как турист туда приедет без машины.

5. Финансирование и приоритеты бюджета

• Средства вкладываются туда, где максимальный трафик и PR-эффект: парки в самой Москве, благоустройство центральных улиц.

• Проекты вроде «МЦД», «МЦК», новые дороги, ТПУ получают в разы больше ресурсов, чем любые рекреационные проекты за пределами ТТК.

6. Проблема восприятия и запроса снизу

• Общество не воспринимает треккинг или велотуризм как массовую необходимость. Люди ездят на дачу, в ТЦ, на море — пешие маршруты между усадьбами не в сознании большинства.

• Поэтому давление на власть минимально — нет массовых петиций, инициатив, муниципального запроса.

7. Есть потенциал, но его используют точечно

Что уже существует:

• Вело- и пешеходные маршруты в Коломне, Звенигороде, Сергиевом Посаде, Абрамцево, но они изолированы.

• Локальные маршруты вокруг отдельных усадеб: Архангельское, Гребнево, Мураново, но без связки между ними.

Что можно было бы сделать (и нужно):

1. Создать «Кольцо Подмосковных усадеб» — сеть вело- и пеших маршрутов между наиболее значимыми культурными точками (по примеру «Золотого кольца»).

2. Использовать существующие ж/д направления и платформы для старта маршрутов — каждый маршрут начинается и заканчивается у станции.

3. Включить веломаршруты в программы развития Московской агломерации.

4. Цифровизация маршрутов — карты, приложения, маршруты с аудиогидом (по примеру Франции или Германии).

5. Гранты для муниципалитетов и НКО на создание инфраструктуры: указатели, навигация, минимальные кемпинги и т.п.

Заключение

Москва и Подмосковье действительно имеют высокий потенциал для развития историко-культурных треккинговых и веломаршрутов, но:

• отсутствует политическая воля и стратегический план;

• нет межмуниципальной координации;

• преобладает автомобильная логика развития региона;

• низок общественный запрос на такого рода инфраструктуру.

Если бы был создан хотя бы один демонстрационный маршрут между несколькими усадьбами с удобным вело- или пешим доступом от ж/д станции — он бы мог стать прецедентом и началом системного развития.

Представьте вариант, что сеть вело дорожек и пешеходных треккинговых маршрутов была бы реализована. Что бы это дало для развития изучению исторических памятников вокруг Москвы, памятных мест, и развитию патриотизма, благодаря изучению своей Родины, родных мест, где мы живем?

Если бы в Подмосковье действительно была реализована сеть вело- и треккинговых маршрутов, она могла бы стать мощным инструментом культурного, образовательного и патриотического воспитания, а также дать реальный импульс к развитию малых исторических населённых пунктов и усилению связи человека с его родиной.

Вот что могла бы дать такая система маршрутов:

1. Оживление и переосмысление исторического наследия

• Люди, особенно молодёжь, не узнают о своей истории из учебников, а проживают её ногами — проходя маршруты, посещая усадьбы, мемориалы, старинные церкви, сохранившиеся деревни.

• Исторические места становятся живыми пространствами, а не «фоном» или «руинами» на задворках туризма.

• Даже малоизвестные памятники — например, родовые усадьбы дворян, места сражений, старинные торговые тракты — становятся точками маршрутов и приобретают новый смысл.

✳️ Пример: прогулка или велопоездка от станции Лобня к усадьбе Мураново с рассказом о Тютчеве — не просто экскурсия, а погружение в живую культурную среду.

2. Формирование культурной идентичности и патриотизма

• Когда человек видит, трогает, ощущает места, где жили его предки, где происходили реальные исторические события — формируется личная связь с Родиной.

• Не абстрактный «патриотизм» по ТВ, а чувство принадлежности к своей земле: «я был здесь», «мои предки ходили по этим тропам», «это моя история».

• Регулярные походы, велотуры, участие в волонтёрских инициативах (например, по восстановлению маршрутов или памятников) могут стать важной частью воспитания школьников и студентов.

3. Развитие локального туризма и экономики малых населённых пунктов

• Маршруты проходят через села, усадьбы, малые города, где можно открыть:

  • мини-гостевые дома,

  • кафе, сувенирные лавки,

  • пункты аренды велосипедов, мастерские,

  • экскурсионные и ремесленные мастерские.

• Это создаёт рабочие места и экономику на местах, не связанную с мегаполисом.

4. Образование через маршрут

• Школьные и студенческие группы могли бы участвовать в учебных походах, при этом получая знания:

  • по истории,

  • экологии (лес, почва, флора, реки),

  • краеведению и культуре.

• Это даёт не только физическую активность, но и системное воспитание — гораздо глубже, чем сидение в классе.

5. Формирование экологического и культурного мышления

• Люди, которые ходят пешком или ездят на велосипеде по родным местам, начинают чувствовать ответственность за природу и культуру.

• У них формируется привычка бережного отношения к памятникам, к земле, к малой родине.

• Это стимулирует участие в субботниках, восстановлении троп, информационных стендов, инициативных групп.

6. Новая форма досуга и сближение поколений

• Веломаршруты и пешие походы — это семейный формат отдыха, который может заменить торговые центры и поездки в ТЦ «Океания».

• Это сближает родителей с детьми, бабушек с внуками — особенно, если путь проходит через места, знакомые старшему поколению.

7. Импульс для цифровизации и новых профессий

• Развитие маршрутов вызовет спрос на:

  • мобильные приложения-гиды (с AR и аудиогидом),

  • интерактивные карты,

  • сервисы бронирования и проката.

• Это создаёт новые профессии в туризме, IT и образовании.

8. Повышение устойчивости и качества жизни

• Местные жители получают доступ к качественной рекреационной инфраструктуре — возможность отдыхать, заниматься спортом, гулять в лесу не наобум, а по маршрутам.

• Это снижает нагрузку на города, помогает бороться с гиподинамией и улучшает общее ментальное и физическое здоровье населения.