Почему в России практически нет треккинговых маршрутов, не вело дорожек между городами как в Европе?

Почему в России практически нет треккинговых маршрутов, не вело дорожек между городами как в Европе. Хотя такое туристическое наследие от СССР, почему вело дорожки между городами не развиваются в современной России?

Отсутствие развитой сети треккинговых маршрутов и велосипедной инфраструктуры между городами в России — это результат целого ряда исторических, экономических, политических и культурных факторов. Ниже приведён подробный анализ причин:

1. Историко-культурный контекст

Наследие СССР

Туризм был массовым, но организованным. В СССР существовала система профсоюзного и походного туризма, но он был централизован и преимущественно в виде организованных походов или экскурсий, а не индивидуального туризма, как в Европе.
Приоритет — промышленность, не комфорт. СССР не делал ставку на развитие туристической инфраструктуры между населенными пунктами. В приоритете была индустриализация, а не удобство передвижения для граждан.
Пешеходные и велосипедные маршруты — вторичны. В отличие от альпийских стран (Швейцария, Австрия), где треккинг и велосипед стали частью культуры еще в XIX веке, в СССР это было увлечением ограниченного круга.

2. География и плотность населения

Огромные расстояния. Россия — самая большая страна мира. Расстояния между городами часто превышают сотни километров, что делает велодорожки между ними малопрактичными.
Низкая плотность населения. Во многих регионах между городами нет постоянного потока людей — не рентабельно строить инфраструктуру для десятков человек.
Климатические сложности. Суровые зимы, весенние паводки, грязь и бездорожье делают содержание веломаршрутов затруднительным и дорогим.

3. Экономические причины

Приоритет — автодороги и магистрали. Бюджеты регионов и федерального уровня идут на ремонт автотрасс и мостов, где есть экономическая необходимость (логистика, грузоперевозки).
Отсутствие экономического давления "снизу". Велотуризм не стал массовым явлением, поэтому нет достаточного спроса и давления на власти с требованием создать такую инфраструктуру.
Ограниченные бюджеты. В отличие от ЕС, где инфраструктура субсидируется и поддерживается ЕС или национальными программами, в России нет стабильных государственных программ поддержки именно велоинфраструктуры.

4. Градостроительство и транспортная модель

Города не адаптированы под пешеходов и велосипедистов. Большинство городов были спроектированы под автомобили и общественный транспорт.
Нет системного планирования. Велодорожки или туристические тропы появляются фрагментарно, в рамках разовых проектов или "благоустройства", а не как часть национальной стратегии.

5. Политика и приоритеты государства

Туризм — не приоритет развития. Основной туризм в России — это внутренний отдых в городах, на курортах или культурные маршруты (Москва, Санкт-Петербург, Казань, Байкал).
Слабая поддержка региональных инициатив. Даже если на местах есть энтузиасты, им трудно добиться финансирования или разрешений на прокладку веломаршрутов через земли разных собственников (лесфонды, частные, муниципальные земли и т.д.).

6. Сравнение с Европой

В Европе — многовековая традиция. Системы "пилигримских дорог", карманных пешеходных маршрутов, старинных троп соединяют города уже столетиями.
Единый рынок и мобильность. ЕС активно инвестирует в межрегиональную мобильность и устойчивые виды транспорта, особенно через программы типа EuroVelo.
Высокий уровень самоуправления. Муниципалитеты в Европе обладают больше финансовой и организационной автономией — они могут сами развивать вело- и пешие маршруты между населенными пунктами.

7. Психология и восприятие

Машина — символ статуса. В России до сих пор сильна культура автомобиля как элемента достатка, а не как просто средства передвижения.
Велосипед — не альтернатива. Он часто воспринимается не как средство передвижения для взрослых или на дальние расстояния, а как "детская забава" или сезонный спорт.

Вывод

Развитие треккинговых и велосипедных маршрутов между городами в России ограничено рядом системных факторов:

география и климат,
отсутствие устойчивого спроса,
приоритеты бюджета и инфраструктурной политики,
слабая вовлеченность местных сообществ и органов власти.

Для того чтобы ситуация изменилась, необходима:

Государственная программа устойчивого туризма и велоинфраструктуры.
Стимулы для регионов и муниципалитетов.
Популяризация туризма выходного дня и активного отдыха.
Связка с экономикой: туризм как источник дохода.

Только при комплексном подходе можно будет построить в России то, что в Европе развивалось веками и поддерживается на уровне всей политической и экономической системы.